Muito navios têm um sistema elétrico com terra flutuante. Isso significa que o negativo nos 24VDC poderá não ter o mesmo potencial que o fundo (casco) do navio. As normas exigem a interrupção dos fusíveis de + e – para eliminar o fluxo de corrente no circuito. A utilização de monitorização/fusíveis de carga eletrónicos reduzirá o risco de falhas no sistema de controlo, por exemplo, sobrecarga causada por componentes/consumidores defeituosos na extremidade do cabo ou curto-circuito causado por um cabo partido ou danificado.
Um risco que poderá evitar, utilizando o maxGUARD se a sobrecarga de corrente exceder a capacidade de uma fonte de alimentação do modo de comutação: a tensão DC cairá devido à proteção interna na fonte de alimentação. Também pode desconectar os cabos de secção transversal longa ou pequena entre o fusível e o consumidor no sistema, quando um fusível de fricção lenta pode desativar toda a tensão DC. Em ambos os casos, o sistema de controlo pode perder a sua energia durante um período superior a 20ms (regulamentos) e ser desligado.
O maxGUARD é facilmente expansível graças à modularidade e permite a conexão rápida a conexões cruzadas coloridas.
Se quiser comutar para o positivo e o negativo, para ter certeza de que o fio do componente com falha está totalmente desconectado, recomendamos a utilização da versão do maxGUARD com 2 polos.
Antes de usar o maxGUARD, a Rolls-Royce Bergen Diesel usava 1 fusível de polo único em combinação com 1 relé por carga cablado para criar uma solução de 2 polos. Depois de começarem a usar o maxGUARD, agora economizam muito tempo com a cablagem e também com o processo de encomenda de componentes para o seu sistema. Para economizar ainda mais tempo, o cliente encomendou uma montagem completa do maxGUARD para todas as suas aplicações.